ARRANQUE DE UM CARRO VAZ - CARACTERÍSTICAS DO DISPOSITIVO E REPARO

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No estado de funcionamento, o movimento do motor do carro é sustentado pelo volante, que provoca sua rotação. O virabrequim tem vários contrapesos. Tanto o volante quanto os componentes desta unidade geram um efeito inercial que evita que o motor pare em um ponto morto.

Em termos de design e especificações de trabalho, os starters para VAZ se parecem quase com os sistemas de outros fabricantes. As únicas diferenças podem estar no poder do dispositivo. Por exemplo, uma partida de baixa potência é adequada para um motor a gasolina e uma opção mais eficiente para um motor a diesel.

O design e os recursos do iniciador VAZ

Os motores de partida para VAZ parecem quase iguais a dispositivos idênticos para outros representantes da indústria automobilística nacional, bem como para muitos carros estrangeiros. Significa uma espécie de motor elétrico que gera corrente contínua e interage com a bateria do carro.

Os principais elementos da montagem são os seguintes componentes:

um motor (o sistema inclui uma armadura, um estator e uma unidade com escovas), que é conectado ao bendix por meio de um eixo comum;
um retrator relé incluindo um enrolamento de mesmo nome e um núcleo compacto;
garfo (necessário para alinhar o eixo de partida e o retrator);
embreagem de avanço, mola de retorno e uma série de outros elementos.

Os recursos do iniciador são os seguintes:

durante a partida do carro, a descarga elétrica da bateria é direcionada para dois relés, o que leva ao aparecimento de um campo magnético nos enrolamentos;
o campo aparecido faz com que a armadura de retração se mova ao longo do eixo horizontal e empurra a bendix para frente;
após a peça ocupar o ponto extremo e entrar em contato com a superfície dentada do volante, o contato fecha no motor e o relé solenóide desliga. Apenas o relé de retenção permanece no estado conectado;
o motor continua a funcionar, girando o bendix, e este põe o volante em movimento até que o motor dê partida;
quando a usina começa a funcionar e a intensidade da rotação excede a velocidade do motor de partida, a roda livre engata e o relé retrator retorna à sua posição anterior. Também neste momento ocorre um desengate do bendix com o volante.

Variedades de entradas

Há 2 tipos de entradas, que são usados em carros VAZ e diferem em eficiência e estrutura interna:

Sem caixa de câmbio. É uma versão clássica do ângulo inicial. Em tal unidade, a armadura do motor e o bendix estão no mesmo eixo.
Caixa de velocidade. Ao contrário do modelo anterior, uma caixa de engrenagens está localizada no eixo da âncora, que inicia a rotação do bendix.

O tipo tradicional de starter tem várias desvantagens que levaram os engenheiros a retrabalhar seus circuitos. A principal desvantagem é o baixo desempenho permitido. Devido ao aumento gradual no volume dos motores, as montadoras foram forçadas a aumentar a potência das partidas - isso afetou seu preço e dimensões.

As unidades com redutor geram a potência máxima e, ao mesmo tempo, são ergonômicas e leves. Para que o sistema funcione corretamente, você não precisa gastar muita energia. O funcionamento ininterrupto do redutor não requer muita tensão, portanto, mesmo uma bateria gasta não provoca falha no funcionamento do redutor.

Diagrama de ligação

O diagrama de fiação da unidade de partida implica a combinação de partida, bateria e ignição. Em modelos mais antigos de carros com motores de injeção que possuem um controlador de controle, existe um componente auxiliar - um relé. Mas em modelos de carros antigos de um VAZ com carburador, falta a peça.

O diagrama do sistema inicial mais primitivo se parece com este:

do terminal com valor positivo na bateria, o cabo de alimentação é conectado ao parafuso da tampa do relé de partida;
o segundo cabo da bateria é conectado ao 50º contato da chave de ignição. Em seguida, ele interage com o terminal “50” conectado aos enrolamentos dos relés de retenção e tração;
o aterramento é executado usando uma carcaça de partida adjacente à carcaça do motor. Não há fio terra separado.

Se um relé auxiliar for fornecido no circuito elétrico, ele será conectado após a chave de ignição.

Se a quilometragem do carro ultrapassar a marca de 100 mil km, e o carro for operado todos os dias, pode ser obrigatória a instalação de um novo motor de arranque. Além disso, a instalação da peça se tornará uma espécie de seguro que o veículo vai servir por muito tempo. A manutenção do local é uma atividade importante, especialmente antes do inverno.

Existem vários problemas comuns com os motores de partida em carros VAZ:

ao dar a partida na unidade de potência na posição "arranque", o relé solenóide não funciona, o que é confirmado pela ausência de clique;
o motor de partida se recusa a girar. Talvez isso tenha sido causado por um mau funcionamento do relé solenóide. Além disso, o problema ocorre quando a bateria está com defeito, a bateria está fraca ou os terminais da bateria estão em más condições;
um clique é ouvido quando a unidade de potência liga, mas o motor de partida se recusa a girar. O problema se manifesta em caso de mau funcionamento do relé solenóide, desgaste das escovas, coletor ou armadura. Primeiro você precisa verificar o funcionamento correto da bateria e os terminais da bateria quanto à oxidação e, em seguida, verificar a qualidade da massa;
a rotação do starter torna-se mais difícil. O problema está associado à quebra do enrolamento da armadura, curto-circuito ou desgaste das escovas e buchas de arranque;
a unidade de partida gira, mas não pode girar o volante. Talvez isso tenha sido causado pelo desgaste do bendix;
o motor de partida funciona após a partida da unidade de potência.

Como desmontar e substituir o motor de arranque

A especificidade de desmontar e substituir o starter em carros VAZ tem uma ressalva - uma vez que a unidade está localizada na parte inferior do veículo, é problemático acessá-la por cima. Para maior comodidade, é recomendado fazer o trabalho na cava da oficina.

A sequência geral de ações para remover uma peça é a seguinte:

em primeiro lugar, desconecte os terminais da bateria;
se houver guarda-lamas traseiro, deve ser removido;
é permitido desmontar a bateria para liberar espaço livre;
então você precisa desparafusar a braçadeira dos fios que vão para o starter e remover os dois cabos dos contatos do relé de tração.

A configuração de um novo nó é realizada de acordo com o algoritmo reverso:

a unidade deve ser aparafusada com os parafusos. Primeiro você precisa aparafusar o parafuso mais longo e depois os outros dois;
os fios devem ser fixados ao corpo e a braçadeira do chicote deve ser colocada em seu lugar original;
a bateria deve ser instalada em seu local original com as peças de suporte e verificar se o starter está funcionando;
no final, você precisa consertar o guarda-lamas.

Diagnóstico e reparo de um motor de partida com suas próprias mãos

O starter tem uma estrutura complexa, porque inclui muitos componentes individuais. Isso reduz sua confiabilidade, mas oferece uma vantagem indiscutível - as peças individuais podem ser simplesmente substituídas ou restauradas. E não é difícil fazer reparos em casa. Além disso, kits de reparo prontos e peças sobressalentes adequadas para os starters VAZ estão disponíveis para venda.

Para determinar se o nó está realmente fora de serviço, é necessário removê-lo e diagnosticar. Porém, informações básicas sobre o estado de saúde da unidade podem ser obtidas por meio do por inspeção visual portanto:

avaliar o estado dos terminais da bateria e, se necessário, limpá-los de óxidos;
verifique o nível de carga da bateria;
inspecione os cabos que conduzem ao starter e certifique-se de que eles não estão com defeito. Se possível, verifique os cabos com um multímetro;
também é necessário inspecionar os terminais de partida e avaliar a qualidade do contato.

Se uma inspeção externa do starter não der nenhum resultado, mas a peça ainda não funcionar, você precisará recorrer a diagnósticos mais complexos com desmontagem da peça... Nesse caso, você precisa de:

remover e limpar a unidade de contaminação;
avalie a condição do relé retrator da seguinte maneira: conecte os terminais com o valor "mais" na bateria ao contato, e o negativo - ao alojamento da unidade de partida. Se o bendix fizer um clique, ele pode ser reparado;
desmonte a parte traseira da carcaça e verifique o conjunto da escova. Se houver vestígios de desgaste dos elementos, deve-se removê-los e colocar novos;
usando um testador especial, você precisa avaliar o enrolamento do rotor. O valor de resistência ideal é 10 kΩ. Se for menor, é possível que tenha ocorrido um curto-circuito e, se for maior, uma quebra do enrolamento;
usando um multímetro, você precisa "tocar" as placas de contato e verificar a resistência entre a caixa e o dispositivo. O valor ideal é 10 kOhm;
A última etapa é testar a embreagem de avanço: se ela puder ser reparada, a rotação será realizada em uma direção, se estiver avariada, em duas direções.

Freqüentemente, esses diagnósticos são suficientes para determinar os fatores predisponentes que causaram a falha do motor de partida. Depois disso, tudo o que resta é desmontar o componente que não está funcionando, restaurá-lo e colocá-lo em seu lugar original.

Starter não gira e não inicia

Se você girou a chave, mas o nó não reagiu a ele de forma alguma, você deve analise três fatores possíveis:

falta de contato no circuito elétrico;
danos ao interruptor de ignição;
falha do relé.

Freqüentemente, os proprietários de carros conseguem determinar a causa da avaria da seguinte maneira: você precisa tentar conectar o elemento de controle diretamente à bateria e fechar com um pedaço de fio condutor de corrente. Se a unidade começar a funcionar corretamente, o relé não está com defeito.

Às vezes, os motoristas são confrontados com rangido desagradável e sons de terceiros ao tentar ligar o carro... Isso pode ser explicado por vários fenômenos:

enviesamento da peça devido ao desaparafusamento dos fechos;
falha de buchas de rolamento ou munhões no eixo do motor;
a liberação da substância oleosa do eixo do motor e a saída problemática do bendix;
falha da caixa de câmbio;
desgaste da roda dentada na bendix;
desgaste da coroa.

Se os sinais forem duvidosos, não tente ligar o carro. avarias menores podem ser reparadas precocemente. Se você executar o problema, ele só vai piorar.

Outras avarias

Quando o relé solenóide é ativado, mas não há partida do motor tais fatores predisponentes podem ser considerados:

falta de corrente da bateria. O componente pode estar descarregado ou pode haver um circuito aberto na fiação;
o porta-escova fechou na “massa” com o valor “mais”;
o conjunto da escova está gasto;
ocorreu uma falha na armadura ou nos enrolamentos do estator;
o coletor está queimado.

Mesmo se apenas uma escova estiver gasta, todas as quatro peças deverão ser substituídas. É impossível restaurar a parte retratora na unidade VAZ na garagem usando meios improvisados, portanto, muitos proprietários de automóveis a trocam. Como exceção, são considerados os casos em que qualquer contato é oxidado - pode ser limpo e a montagem remontada. Em caso de danos aos enrolamentos, a substituição é realizada da seguinte forma:

é necessário desapertar os parafusos que prendem o relé solenóide no corpo de partida e retirar este elemento;
desparafuse os fechos que prendem a tampa e o corpo;
desparafuse as porcas que prendem os contatos na carcaça do relé e desloque-os levemente para o lado, tomando cuidado para não danificar a fiação;
remova o núcleo antigo e fixe um novo em seu lugar.

Se houver chips e danos na carcaça com o relé de partida, ele deverá ser totalmente substituído.

Conclusão

Mesmo com um design complexo, o starter é uma unidade razoavelmente confiável e durável que pode operar suavemente por um longo tempo sem quebras. Sua vida útil é determinada não pela quilometragem do carro, mas pelo número de ciclos de partida do motor. Com os devidos cuidados e manutenção oportuna, a unidade irá lidar eficientemente com suas tarefas.