Iniciando a desmontagem da caixa de engrenagens, deve-se observar que se uma das peças da caixa de engrenagens, quando foi reparada, for trocada: mancais ou caixa do diferencial, caixa da embreagem, então é necessário substituir o anel de ajuste dos mancais do diferencial. E então comece a desmontar a própria caixa.
Desmontamos e consertamos a caixa de câmbio do carro VAZ 2110.
Instruções passo a passo para desmontar a caixa de engrenagens:
1. Remova a caixa de engrenagens da máquina, limpe-a de várias sujeiras e lave-a pelo lado de fora.
2. O ponteiro que mostra o nível de óleo deve ser removido da caixa de engrenagens.
3. Coloque a caixa de engrenagens na posição vertical na carcaça da embreagem e desparafuse o parafuso numerado 1 com uma arruela chata e duas porcas numeradas 3 com uma arruela de pressão que prendem o suporte do cabo da embreagem. Remova este suporte da caixa de engrenagens desapertando todos os parafusos.
4. Na tampa traseira, desparafuse todos os parafusos de fixação restantes (são quatro).
5. Remova esta tampa. Para fazer isso, usando uma chave de fenda, é preciso levantar a maré localizada na tampa.
6. O parafuso com a arruela de pressão segurando o garfo da quinta marcha deve ser removido.
7. Em seguida, é necessário evitar que os eixos da caixa de engrenagens girem. Para fazer isso, eles precisam ser consertados: a embreagem do sincronizador e o garfo devem ser movidos para baixo na quinta marcha engatada para que a marcha e as estrias da embreagem sejam conectadas, em seguida, ligue a terceira ou quarta marcha movendo a haste de seleção de marcha .
8. É necessário afrouxar a porca de fixação do eixo piloto e desparafusá-la. Isso precisa ser tentado, porque a porca está bem apertada.
9. Em seguida, faça o mesmo com o eixo de saída e também com o primário.
10. Na quinta marcha, levante a engrenagem acionada com chaves de fenda (fazendo isso, o cubo sincronizador é pressionado para fora do eixo). Junto com a engrenagem, é necessário remover o sincronizador e o plugue do eixo de saída. Mas é imprescindível garantir que a luva sincronizadora não se mova e permaneça no cubo, pois as bolas que fixam o sincronizador podem desmoronar.
11. Remova a placa de impulso da parte superior no sincronizador, e a seguir no próprio sincronizador na ranhura do acoplamento, pegue o garfo.
12. A quinta marcha e o anel de travamento (1) também devem ser removidos do sincronizador. É necessário numerar o anel de bloqueio (1) e o acoplamento (2), e retirar o anel. Isso deve ser feito para que o anel fique na mesma posição que estava, pois durante a operação os dentes do acoplamento e do anel já se encaixaram. Se não houver motivo para desmontar o sincronizador, ele deve ser conectado a algo, para que não se quebre.
13. No eixo de saída, remova a bucha.
14. Há uma engrenagem de 5ª engrenagem no eixo piloto. Primeiro você precisa removê-lo e lembrar como ele estava.
15. Remova a placa de rolamento (1). Para fazer isso, pegue uma chave de fenda de impacto e desparafuse os quatro parafusos com arruelas de pressão na montagem da placa de rolamento. Remova a arruela de encosto (2) no eixo de saída.
16. Levante os dois eixos com a mão e remova os anéis de retenção do rolamento.
17. Desaparafuse os clipes e retire as esferas juntamente com as molas.
18. Em seguida, desparafuse a trava reversa, remova o anel O e remova a mola de retenção.
19. Remova a esfera de retenção inclinando a caixa.
20. Desaparafuse doze porcas e um parafuso com arruelas de pressão na fixação das caixas de engrenagens. Lembre-se do lugar do suporte (1) e do olhal (2). O plugue do processo (3) também deve ser removido.
21. Existem três ranhuras especiais ao longo dos cárteres. Insira uma chave de fenda lá e desconecte a carcaça da embreagem da carcaça da caixa de engrenagens.
22. Levantando a carcaça da caixa de engrenagens, gire-a para a esquerda até que o cárter saia de debaixo da engrenagem. Em seguida, remova a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem.
23. Desaparafuse os parafusos de fixação dos garfos da primeira, segunda, terceira e quarta marchas. Levantando a haste de mudança para a primeira e segunda marchas, observe quando ela sai do suporte (3) e, a seguir, gire para a esquerda até que a maçaneta (1) pare de prender no suporte de travamento (2). Retire a haste com um garfo, para isso remova o garfo da haste (4) da ranhura do acoplamento sincronizador. Se não houver necessidade de remover o plugue das hastes, então não é necessário, pois mais tarde você poderá confundi-los.
25. O cabeçote da haste de mudança da terceira e quarta marchas deve ser desconectado da alavanca seletora de marchas girando a haste. Em seguida, levante a haste para que ela não tenha apoio e remova a haste com o garfo puxando-a para fora da ranhura do acoplamento sincronizador.
26. Remova a haste de engate da quinta marcha do suporte girando-a e retirando a cabeça, que estava conectada ao suporte de travamento.
27. Remova o eixo da engrenagem reversa intermediária.
28. Remova a engrenagem intermediária. Para fazer isso, você precisa mover a engrenagem intermediária de ré para o mecanismo de seleção de marcha, girá-la 30-40 graus e removê-la de debaixo das engrenagens do eixo.
29. Remova os eixos primário e secundário ao mesmo tempo, agitando-os levemente.
30. Remova o diferencial na carcaça da embreagem.
31. No suporte do mecanismo de seleção de marcha, desparafuse três parafusos com arruelas de pressão e remova esse mecanismo.
32. Remova o ímã na carcaça da embreagem.
33. Na carcaça do velocímetro de acionamento com a engrenagem acionada, desparafuse a porca e remova a própria carcaça. Se o anel de vedação do corpo não tiver elasticidade ou estiver rasgado, ele deve ser substituído.
34. Há um anel de vedação de metal sob o interruptor da luz de ré, então desparafuse o interruptor. Ele está localizado na carcaça da caixa de engrenagens.
35. Em seguida, pressione para fora o rolamento do eixo de saída com um extrator ou chave de fenda especial.
36. Remova o coletor de óleo localizado sob o mancal.
37. Pressione para fora o rolamento do eixo de entrada com um extrator especial. Se não estiver disponível, então é necessário dobrar o fio em forma de gancho, inseri-lo na ranhura do cárter e colocar o gancho sob o mancal. Usando uma chave de fenda, pressione para fora o rolamento do cárter, colocando um bloco de madeira sob a chave de fenda e bata na chave de fenda com um martelo, reorganizando o gancho nas ranhuras.
38. Na carcaça da embreagem, pegando um mandril adequado, pressione os novos rolamentos dianteiros até o encosto.
39. Mova a borda da tampa protetora do eixo seletor usando uma chave de fenda. Deslize o lábio junto com a manga de suporte da haste.
40. Mova a haste desapertando o parafuso no suporte da alavanca seletora de marchas e remova esta alavanca. Em seguida, remova a haste do seletor de marchas na carcaça da embreagem.
41. Se for necessário substituir a dobradiça da haste, é necessário mover a tampa protetora sobre ela e desparafusar o parafuso de fixação da dobradiça. Para aumentar a resistência, a cola TB-1324 foi aplicada ao parafuso. Portanto, antes de montar, limpe o parafuso e aplique esta cola. Se a tampa protetora da dobradiça da haste estiver desgastada ou não for elástica, ela deverá ser substituída.
42. Substitua a carcaça da embreagem. Para fazer isso, remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento do barco e, em seguida, pressione os retentores de óleo.
43. Na carcaça da embreagem e na caixa de câmbio, é necessário verificar todas as superfícies da tampa traseira. Se houver pequenos danos, eles podem ser limpos com lixa e, em caso de danos significativos, qualquer peça, como trincas, lascas, amassados, deve ser substituída.
44. Em seguida, verifique a integridade da carcaça da embreagem e da caixa de marchas. Em caso de qualquer defeito, o cárter deve ser substituído.
45. Verifique os rolamentos de rolos. Se os roletes, pista ou gaiola estiverem danificados, eles devem ser substituídos e instalados no eixo, levando em consideração que ao medir a folga radial, seu valor não deve ser superior a 0,07 mm. Se houver folga no rolamento, ele também deve ser substituído.
46Ao verificar as hastes de mudança de marcha, substitua-as se estiverem tortas, com rebarbas ou arranhões, os orifícios para as presilhas funcionaram ou se houver irregularidades. Substitua também os garfos se estiverem com defeito (por exemplo, as pernas estão gastas ou os garfos estão tortos).
47. Verifique as vedações dos semi-eixos. Se houver rasgos, eles parecem ruins, a borda é irregular ou com partes rasgadas, com contas de borracha, a mola está esticada ou quebrada, então troque os retentores.
48. Também vale a pena verificar e, se necessário, substituir a vedação do eixo do seletor de marchas e a vedação do eixo de entrada.
49. Ao verificar um ímã, se estiver intacto, é fácil limpá-lo da sujeira, e se houver pequenas rachaduras ou se já não magnetizar bem, deve ser substituído.
50. As superfícies da caixa de engrenagens e da carcaça da embreagem, bem como a tampa traseira, estão muito bem limpas de selante.
51. Os dentes das engrenagens devem engatar e ser instalados na carcaça da embreagem e, em seguida, instalar os eixos.
52. Ao instalar garfos nas hastes de mudança de marcha, você precisa saber: 1 - o estoque junto com o garfo de mudança para a primeira e segunda marchas, e 2 - o estoque junto com o garfo de mudança para a terceira e quarta marchas.
53. Todas as peças que giram devem ser bem lubrificadas com óleo de engrenagem.
54. Coloque o ímã em seu lugar.
55. É necessário instalar a carcaça da caixa de engrenagens na carcaça da embreagem, embora seja imperativo lubrificar todas as superfícies de contato com selantes para uma melhor conexão entre si. Lubrifique também as superfícies de contato com selantes ao conectar a tampa traseira à caixa de engrenagens.
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