De onde vem a água?

Água no óleo - essa frase freqüentemente assusta o proprietário do carro, após o qual ele pode ter um golpe ou apenas um ataque de pânico. Na verdade, nem tudo está tão ruim, falaremos sobre isso no artigo.

O conteúdo do artigo:

• Sinais
• Causas
• Flor branca na tampa do óleo
• Efeitos da água no óleo
• conclusões

Existem várias maneiras de determinar a água no óleo, todas aplicáveis ​​a quase todos os tipos de lubrificantes. Para começar, vamos determinar de onde vem a água do sistema de lubrificação do motor.

Sinais de água no óleo

Então, vamos começar com o fato de que o motor ainda está com defeito, e o líquido não chega lá sozinho. Existem vários sinais pelos quais isso pode ser reconhecido:

• Diminuição do anticongelante. A primeira coisa a verificar com essas suspeitas é o nível do refrigerante.
• Tom de óleo alterado. Tudo não é tão simples aqui, porque essas coisas só podem ser vistas com um olho "completo". Por outro lado, não é difícil perceber que o óleo enferruja. O fato é que as peças são oxidadas na presença de água, e a ferrugem está realmente presente no óleo.
• Revestimento branco na vareta. Nesse caso, a proporção de água no óleo já é bastante elevada. Nem é aconselhável ligar o motor aqui, provavelmente não é necessário explicar o porquê.

Talvez seja só isso. Claro, se houver suspeitas sérias, mas sem motivo aparente, há outra opção: Pegue um recipiente simples de metal, um pouco de óleo do motor e ferva. Provavelmente todo mundo viu como as batatas colocam em óleo quente "tiro". O fato é que a água simplesmente ferve rapidamente, esse é todo o segredo. Se não houver água, o óleo simplesmente soltará fumaça.

Razões pelas quais a água entra no óleo

A operação do carro é um ambiente de operação do motor muito agressivo. Vibrações constantes, qualidade do combustível, umidade do ar que entra e uma enorme lista de razões pelas quais um motor pode falhar. No entanto, vamos primeiro ver como a água entra no óleo.

Como mencionado acima, um dos sinais é a diminuição do refrigerante. Nesse caso, existem várias opções:

• Vazamento na cabeça do cilindro. Acontece que a gaxeta "rompe" vem acompanhada de um apito característico, de modo que pode ser diagnosticada com bastante facilidade.
• Vazamento de tubos. Também é um problema comum, mas existem poucos lugares onde o refrigerante entra em contato com o óleo. Também é fácil de definir.
• Rachadura na camisa do motor. Não há nada para ajudar aqui, esses detalhes precisam apenas ser alterados.

Mas também acontece que a água no óleo não é consequência de um mau funcionamento, mas sim o curso natural das coisas. Isso costuma se manifestar durante viagens curtas, principalmente no inverno, e nem tudo é tão tranquilo no verão. Portanto, vamos examinar cada estação separadamente.

Operação no inverno

O problema do inverno é a baixa temperatura externa. O motor foi ligado, aquecido, dirigido quando necessário, devolvido e estacionado o carro. Talvez este seja o cenário mais comum para usar um carro.

Portanto, há um espaço livre acima do nível do óleo no motor, que é preenchido com ar. Não importa de onde venha, simplesmente é. Mas, ao mesmo tempo, sua umidade costuma ser mais alta do que no ambiente externo, pois o óleo cobre todas as partes internas. E usa os chamados ésteres, eles são projetados para cumprir uma função, uma espécie de silicone, a fim de manter as propriedades lubrificantes. Portanto, esses mesmos ésteres são muito higroscópicos. Isso significa que eles absorvem umidade. Assim, com o tempo, a umidade do ar no cárter do motor chega a 90 por cento.

Então, aquecemos o motor, essa umidade começa a evaporar das paredes, e após o resfriamento ela vira condensado, que desce gradativamente, ou seja, para o cárter, para o óleo. Como já mencionado, o principal problema é a baixa temperatura “ao mar”, o que faz com que o condensado do cárter se acumule mais rápido. A situação é especialmente agravada com o desgaste do grupo de pistão.

O fato é que a circulação da mesma quantidade de água no cárter não é tão crítica quanto o reabastecimento constante. Os gases de sopro que rompem os anéis do pistão também possuem uma certa quantidade de umidade, o que significa que a concentração geral aumenta.

Operação de verão

No verão, como pode parecer, essa doença não existe, porque não há mudanças de temperatura. Na verdade, isso é parcialmente verdade. Mas há outro problema. E consiste no fato de a umidade do ar no verão ser muito maior, o que faz com que a água do cárter seja coletada mais rapidamente. Agora vamos ver em geral. Inicialmente, a quantidade de água no óleo na quantidade de até 5 gramas por 1 litro (0,5%) é normal.

É assim que se vende na loja. Se a norma for ultrapassada, o lote é enviado para casamento. Cerca de 500 gramas de água irão se depositar em um metro cúbico de ar a uma temperatura de 90 graus (temperatura operacional).

O volume médio de ar do cárter é de aproximadamente 20 litros. Isso significa que com 60% de umidade, o motor receberá cerca de 6 gramas por refrigeração. Vamos pegar um volume médio de óleo de motor de 6 litros. No total, obtemos a concentração de água no óleo de 0,01%. Esses são números médios. Em 365 dias do ano, respectivamente, o motor receberá uma dose de umidade da ordem de 0,365%. Os dias úmidos não estão incluídos aqui. Assim, a água no óleo pode aparecer apenas de vez em quando.

Flor branca na tampa do óleo

Este problema também preocupa muitos motoristas, alguns estão seriamente preocupados. Na verdade, esta é apenas uma pequena parte do condensado, que no inverno se mistura com o óleo da tampa. Se você se cuidar, verá que no verão não é assim. Acontece que os casais chegam ao ponto mais alto, só isso, está tudo bem.

Por que a água no óleo é perigosa?

Já foi mencionado acima que os proprietários de automóveis têm medo da água no óleo como o fogo. Mas quais são as razões de todos esses medos? Portanto, aqui estão algumas consequências a serem consideradas. Talvez uma troca de óleo oportuna seja muito mais lucrativa e menos investimento em um carro.

Efeitos da água no óleo:

• Esse óleo se torna uma emulsão, o que significa que sua densidade aumenta. Consequentemente, a fluidez é reduzida. Portanto, é lógico supor que tudo isso levará, mais cedo ou mais tarde, à necessidade de consertar o motor. Nomeadamente, as peças que são lubrificadas sob pressão (virabrequim, árvore de cames, pinos do pistão).
• A emulsão permanece nas cavidades onde é coqueada e aí permanece. Isso está repleto da ocorrência de anéis nos pistões.
• Como qualquer defeito que esteja de alguma forma relacionado ao grupo de pistão, isso leva a um aumento no consumo de combustível.

Conclusões

Então, depois de uma palestra tão curta, você pode tirar algumas conclusões e recomendações simples, que não são tão difíceis de seguir.

• Troque o óleo ao operar de 7 a 8 mil. Sim, o fabricante declara prazos mais longos, mas apenas as recomendações para o motor são levadas em consideração. O fabricante não é responsável pelo óleo.
• Evite viagens curtas. Se isso não for possível, é aconselhável completar periodicamente maratonas de cem ou dois quilômetros.
• Monitore seu veículo. Não apenas para cuidar, mas para seguir. Muitas vezes, uma mudança para um proprietário atencioso torna-se imediatamente perceptível.