Veja as fotos e leia sobre as características técnicas do Porsche Cayman convertido e ajustado para corridas em circuito.
O Porsche Cayman, transformado em mãos competentes no belo Porsche 918 Spyder, é talvez um dos carros tunados escandinavos mais memoráveis de 2014. Ele provavelmente já ouviu falar de muitos que estão pelo menos no mínimo interessados em corridas como a Escandinávia e Gatebil. Mas para o resto do mundo, um Porsche Cayman ajustado poderia passar despercebido.
O projeto de ajuste para este Porsche foi realizado por Robin Jonasson. Robin e seu pai são donos do Elite Projects. Em sua região, eles se tornaram praticamente especialistas em Porsche. Eles são capazes de realizar ajustes em qualquer grau de complexidade - desde a tarefa de modificar ligeiramente as características de modificações básicas de carros de rua até a criação de algo muito fora do padrão. Na verdade, pai e filho trouxeram dois carros para o festival de corrida na Noruega, mas hoje nosso herói é um Porsche Cayman, indistinguível do modelo 918.
Exterior de um Porsche Cayman afinado
De acordo com Robin, este Cayman é baseado em um modelo básico de dois lugares. É difícil acreditar nisso, porque nas condições da oficina também foi necessário fazer a carroceria em fibra de carbono. Ao trabalhar com esse material, foi utilizado o método de infusão a vácuo. Essa era a única maneira de colocar cuidadosamente a fibra de carbono, camada por camada, e obter as partes frontal e traseira organizadas e grandes em uma única peça da carroceria.
Ao esculpir as linhas de uma réplica exata do corpo do 918, era preciso ter em mente as leis da aerodinâmica. Eles desempenham um papel decisivo no carro de corrida acabado. Os orifícios de ventilação deveriam ser feitos não apenas para "beleza", eles deveriam desempenhar suas funções diretas e ajudar a resfriar o motor, freios e outros componentes do sistema expostos a forte aquecimento. Além disso, a estrutura da carroceria deve fornecer força descendente suficiente em ambos os lados do Porsche. É por isso que toda a seção frontal se estende muito abaixo da parte inferior, expandindo em ambas as direções e permitindo que o ar passe sem obstáculos vindo de baixo.
O design da Porsche também desempenha um papel importante. Devido à diferença no tamanho dos discos dianteiros e traseiros, o carro parece estar ainda mais baixo. O sistema de freio é representado por pinças de freio dianteiro e traseiro e rotores de freio Porsche Turbo perfurados. As rodas de liga leve BBS Cup envolvidas em borracha Dunlop são diferentes - a dianteira tem 18 × 10 polegadas e a traseira tem 18 × 13 polegadas. A utilização de pneus mais largos no Cayman torna-o ainda mais semelhante ao modelo 918. Além disso, a racionalização do corpo é melhorada.
De qualquer ângulo, o corpo cuidadosamente esculpido em fibra de carbono parece ameaçador e a frente tem uma aparência verdadeiramente inimitável. Robin exibiu os alojamentos personalizados dos faróis. Com a forma dos olhos penetrantes de um Porsche 918, cada farol possui quatro LEDs de alta intensidade.
Modificação de suspensão
Quando Robin removeu o capô de fibra de carbono e o compartimento do motor ficou visível, ficou claro que a estética estava longe de ser o objetivo final do Elite Projects Cayman. Uma parte de sua seção dianteira foi cortada e modificada para acomodar um radiador de corrida e tanque de combustível. A suspensão dianteira do 997 GT3 RSR também precisava aumentar a rigidez geral da estrutura, e um kit de amortecimento de dupla ação Bilstein foi usado para obter o melhor desempenho e velocidade para o Porsche. A propósito, esses amortecedores tiveram um bom desempenho na corrida de N? Rburgring de 24 horas, mostrando tudo o que podem fazer. Considerando o fato de que a carroceria de fibra de carbono pesa apenas 30 kg, e o peso do carro é de 1.110 kg, o Porsche Cayman afinado tinha um potencial verdadeiramente inesgotável, o principal ponto para o sucesso era apenas a potência do motor.
Se a frente do carro foi modificada, a traseira permaneceu inalterada e manteve todos os ângulos. O conhecedor da Porsche reconhecerá imediatamente as lanternas traseiras do modelo 991. Eles são profundamente embutidos em carbono e ficam diretamente acima das enormes entradas de ar da grade projetadas para drenar o calor em excesso do compartimento do motor.
Motor e transmissão
É difícil acreditar que toda a traseira do carro seja tão leve. E nele, aliás, está o motor. Trata-se de um 996 Turbo com 480 cv, que praticamente não foi tocado pela mão do mestre, portanto manteve sua aparência original. Pode não ser o mais potente dos motores, mas não se esqueça que o carro como um todo é muito leve, apenas 1100 kg dentro dele. Mas o torque deste motor é muito sério - 656 Nm em aceleração máxima.
Não há dúvidas sobre o quão funcionais são as entradas de ar laterais do Porsche Cayman; bem no seu interior estão os intercoolers que fornecem a quantidade máxima de ar de admissão para as turbinas gêmeas. Para o sistema de escapamento no estilo do 918 Spyder, foram usados coletores de aparência bastante brutal, bem como um conversor catalítico dos gases de escapamento.
O motor de seis cilindros está acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades (transmissão de tração dianteira). A caixa foi aberta e modificada para garantir a operação correta em condições de aumento de potência e alto torque. A Elite Projects adicionou uma estrutura tubular e uma barra estabilizadora ajustável à suspensão RSR do 997 GT3.
O interior de um carro esporte sintonizado
A qualidade de um carro também pode ser amplamente avaliada por seu interior. É com grande prazer que notamos a gaiola de segurança bem construída. É soldado a partir de tubos de aço grossos. Robin fez tudo para sua consciência, e o carro é capaz de suportar as cargas mais severas, já que os tubos adicionam rigidez torcional significativa ao chassi original.
O interior deste Porsche Cayman não é menos fibra de carbono do que o exterior. Um painel simples é conectado a um console do estilo 918 com uma alavanca de marchas saindo dele. Outra adição é o ajustador de freio do tipo esportivo Tilton.
Talvez o único instrumento necessário na cabine seja um visor digital de informações / registrador de dados conectado à ECU Emerald. Mas este é um daqueles carros que são feitos de acordo com uma receita especial escandinava, o que significa que muito aqui não corresponde aos padrões geralmente aceitos.
Apesar disso, o Cayman-Spyder resultante é um daqueles carros de onde você pode tirar o chapéu. Absolutamente tudo neste carro é feito no mais alto nível. É por isso que em 2014 adquiriu o status de um marco no mundo da afinação.
