REPARO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA: O QUE VOCÊ PRECISA SABER, NUANCES, FOTOS, VÍDEOS

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A transmissão automática dos carros modernos tem um recurso médio de 150-200 mil quilômetros e coincide com o período de garantia do veículo. É por isso que no catálogo de componentes originais na seção "transmissão" você pode encontrar a categoria "transmissão automática em montagem".

Mas, ao contrário dos motores, que muitos fabricantes não recomendam consertar, eles permitem o auto-reparo de uma transmissão automática. O que você precisa saber antes de ir à oficina ou tentar consertar você mesmo a unidade de transmissão principal?

Regras operacionais

Uma transmissão automática, independentemente das características do projeto - um variador continuamente variável, uma embreagem dupla ou uma unidade hidráulica padrão, é um mecanismo complexo com um grande número de componentes eletrônicos. Cada parte da transmissão é fornecida com uma margem máxima de segurança, com o uso adequado, o recurso motor da caixa pode chegar a 300.000 km. Porém, se a transmissão automática for usada de maneira inadequada, ela pode ser "abandonada" após 50.000 km.

Regras básicas para usar a "máquina":

Troque o fluido de transmissão regularmente.
Aqueça o motor da máquina antes de dirigir por pelo menos 5 minutos, independentemente da estação do ano.
Controle o tempo de aceleração, não acelere muito rápido.
Evite rebocar outros veículos.

Regras simples de operação aumentam a vida útil da caixa para a declarada pelo fabricante, mas não evitam o desgaste natural dos componentes, portanto, mais cedo ou mais tarde, a transmissão automática terá que ser consertada ou trocada. A exceção é se você vender um carro e comprar um novo.

Mau funcionamento da caixa ou motor

A transmissão automática pertence às unidades executivas da transmissão, e o correto funcionamento da unidade depende da operacionalidade do motor, do correto funcionamento dos sensores e dos sistemas de controle.

Por exemplo, uma falha nos sensores de fluxo de ar e no ajuste da posição do acelerador geralmente leva ao fato de que a transmissão automática é trocada com solavancos e solavancos, enquanto o "Check" não acende no painel. Portanto, antes de reparar a caixa, é necessário realizar um diagnóstico computacional completo do funcionamento dos sensores e atuadores do motor.

A segunda razão pela qual pode haver mudanças de choque na transmissão automática é o desgaste dos suportes do motor ou da caixa de marchas. Eles diagnosticam uma avaria em um carro cru quando o seletor é mudado da posição neutra para o modo "drive" ou "reverso". A ocorrência de ruídos estranhos durante a operação pode indicar não apenas o desgaste dos mancais da caixa, mas também o esgotamento do cubo.

A forma de consertar a "máquina" depende do tipo de avaria na unidade - mecânica ou eletrônica. Em caso de defeito mecânico, a caixa é desmontada da máquina e totalmente desmontada. Se for diagnosticado um mau funcionamento da unidade elétrica, a avaria na maioria dos casos é eliminada com a desmontagem do corpo da válvula e da palete.

Importantes nuances do reparo da transmissão automática

Apesar do fato de que as transmissões automáticas funcionam com o mesmo princípio, o dispositivo de transmissão automática para modelos de carro diferentes é significativamente diferente. Porém, no design de cada caixa, há uma série de consumíveis que devem ser substituídos. No entanto, há uma série de falhas que podem ser eliminadas com o reparo.

Com o superaquecimento sistemático da caixa, o tambor da unidade fica preto com a fricção do freio de banda. Isso não é um sinal de desgaste da peça - você precisa medir a montagem e retificá-la.

Não funcionará para restaurar o conversor de torque na garagem. A unidade é transferida para reparos em uma oficina que possui equipamentos especiais - em particular, um estande para balanceamento final.

Antes de iniciar a instalação, é medida a pressão total do óleo na caixa de velocidades automática - esta é uma verificação adicional do sistema de controle, que ajuda a identificar um defeito no funcionamento do solenóide de controle principal ou uma falha na unidade de controle. O parâmetro de pressão dá uma ideia do funcionamento da bomba de óleo, cujo mau funcionamento leva ao funcionamento incorreto da caixa a cada três carros.

O estado do óleo é verificado para dar uma indicação do grau de desgaste de todas as partes móveis da transmissão automática. Se a graxa tem uma cor escura com cheiro de queimado, a “máquina automática” é retirada e completamente trancada, trocando todos os componentes desgastados.

Diagnóstico via teste de parada. A caixa é diagnosticada no carro apertando o freio e mudando o seletor com um aumento nas rotações. Desta forma, o estado do pacote de embreagem principal é verificado - com um aumento nas rotações, um corte com uma diminuição nas rotações deve ser acionado. Se isso não acontecer, e a rotação continuar subindo, isso indica que há vazamento de óleo na embalagem, e os discos estão escorregando, não dando um gancho preciso. O vazamento de óleo também pode ocorrer em discos não utilizados, com desgaste total de outros componentes da unidade.

O fabricante recomenda trocar sistematicamente o óleo no bloco, e muitos motoristas percebem que, depois de despejar um novo fluido de transmissão, o desempenho da transmissão automática melhora. Na metade dos casos, isso ocorre porque o fluido novo lava o solenóide do cabeçote, limpando a sujeira do conjunto. Mas tal "reparo" se tornará uma meia-medida e adiará temporariamente a antepara da "máquina automática", uma vez que a unidade claramente tem mecanismos desgastados e desgastados.

O que terá que ser mudado na transmissão automática

Cada caixa contém vários consumíveis que terão de ser alterados incondicionalmente. Estes são, em primeiro lugar, os solenóides do corpo da válvula. A peça não é reparada após uma falha mecânica ou eletrônica. Freqüentemente, os detritos entram no conjunto, que nem sempre pode ser lavado. Todos os solenóides estão incluídos no catálogo de produtos originais de cada marca de transmissão automática.

Ao restaurar a unidade de controle da caixa de câmbio, o módulo da ECU pode ser embutido na caixa da transmissão automática ou retirado para o interior do carro. Se for detectado um mau funcionamento na unidade eletrônica, a caixa não é removida do carro e o diagnóstico e o reparo da ECU são realizados no carro.

Nas caixas do sistema "Aisin", que são instaladas nos modelos "Skoda" e "Audi", muitas vezes é impossível ajustar o correto funcionamento das novas embreagens sem substituir o tambor. Recomenda-se reinstalar o conjunto do tambor.

Características do reparo do corpo da válvula

A reparação do corpo da válvula é uma das mais caras - a unidade hidráulica é desmontada, completamente lavada e as juntas são trocadas. Deterioração e danos podem ser vistos nas luvas de montagem do solenóide.

Se o vidro ou poço tiver visualmente o formato de uma elipse, há um esgotamento significativo, há perda de pressão no corpo da válvula e vazamento de óleo. Caso o poço tenha bordas desgastadas após uma corrida de menos de 50.000 km, isso indica que há uma grande quantidade de partículas estranhas no lubrificante, que não são retidas pelos filtros.

Se a saída for significativa, o corpo da válvula terá que ser alterado, uma vez que as superfícies de assentamento dos solenóides são processadas em prensas especiais, e é quase impossível restaurar e reconstruir o vidro à sua forma original. Algumas oficinas praticam esse tipo de restauração do corpo da válvula, mas a peça reparada não atende mais do que 10.000 km.

Depois de cortar o bloco conversor de torque, uma inspeção completa de todos os elementos é realizada. Freqüentemente, após a desmontagem, são revelados ataques profundos no acoplamento de fluido, abrasão das lonas de fricção do mecanismo de travamento e um rolamento de embreagem destruído. Esses elementos mudam, assim como os discos de fricção desgastados.

O pacote de embreagem pertence aos consumíveis da transmissão automática. As peças têm números de catálogo e são instaladas em uma determinada classe de transmissão automática.Se os discos estiverem livres de riscos, rachaduras e arranhões, pode-se desbastar, o que economizará dinheiro, mas apenas se for utilizada uma máquina especial para lixar.

Um tambor gasto não é restaurado - na maioria das transmissões automáticas, o tambor se desgasta após esgotar sua vida útil, ou seja, após 150.000 km de funcionamento. A folga total no pacote de embreagem reparado é definida usando a placa de ajuste.

Não instale novos discos em um tambor com ranhuras quebradas, pois os discos podem ficar tortos e emperrados. Portanto, durante a desmontagem, preste atenção à cor das embreagens, e se as peças forem azuis, ocorre superaquecimento sistemático da unidade - o tambor deve ser substituído. A banda de fricção é outro consumível da caixa, a peça é trocada.

O que você precisa saber sobre a bomba de óleo

Todos os defeitos no funcionamento da bomba de óleo são convencionalmente divididos em dois grupos: desgaste natural, arranhões mecânicos e arranhões de cavacos que entram no bloco. Se forem observados pequenos danos, a superfície será lixada, as marcas profundas de gripagem não serão restauradas e a unidade será trocada.

Nas transmissões automáticas modernas, dois filtros são instalados na unidade da bomba de óleo, que devem ser trocados sistematicamente. A documentação técnica não fala sobre a presença de um segundo filtro, e artesãos inexperientes podem nem adivinhar sobre o elemento substituível.

A aderência da luva deslizante, que está localizada na tampa da bomba de óleo ao munhão do conversor de torque, pode ocorrer após o esgotamento do recurso da unidade. Você precisa mudar a tampa, você pode usar um analógico.

Engrenagem planetária e rolamentos - recursos de reparo

Para engrenagens planetárias, apenas as arruelas e pinhões dos satélites estão sujeitos ao desgaste característico. Isso leva ao desgaste dos dentes em todas as partes do conjunto de engrenagens planetárias. Um defeito pode aparecer após o superaquecimento sistemático da caixa e não apenas após uma corrida significativa. Os elementos são alterados para novos.

5% das oficinas de reparo sugerem reprimir dedos de satélite. Os motoristas devem estar cientes de que este procedimento é quase impossível de repetir fora da fábrica. Considerando o preço da reforma da transmissão automática, recomenda-se não consertar a unidade, mas substituí-la.

Durante o reparo, o cabo principal da fiação interna é verificado. Os circuitos são verificados quanto à integridade e qualidade dos contatos. Para algumas classes de transmissão automática, o chicote de fiação é forçado a mudar, independentemente do estado.

Os eixos estão sujeitos a um desgaste mínimo, mesmo após uma quilometragem significativa; na maioria dos casos, os eixos são retificados. Buchas e rolamentos são inspecionados, limpos e substituídos, se necessário.

O reparo do corpo da caixa implica uma limitação no uso de soldagem. Com aquecimento local, existe a possibilidade de derrubar a passagem do labirinto de óleo. Por exemplo, para um Mazda 6 "automático" de cinco marchas, é usada uma luva de reparo, que evita que o óleo vaze na área da haste do freio de banda.

A etapa final do reparo da transmissão automática é a lavagem completa do sistema de refrigeração, diagnóstico de sua vazão, troca de filtros e verificação dos diferenciais, que falham com superaquecimento constante da transmissão automática.

Conclusão

O conserto de uma transmissão automática é um trabalho bastante meticuloso, complicado e caro. Para que a transmissão automática permaneça em funcionamento o máximo possível, é recomendável seguir regras de operação simples e trocar o óleo sistematicamente. O custo dos reparos em uma oficina especializada custará a metade do preço de uma caixa nova, então cada motorista decide por si mesmo consertar ou trocar a unidade.